Предисловие
Просторы интернета хранят все… Это подтвердил «Анукавдруг» выдавший мне из архива питерхантовского форума мой самый первый пост… Текст менять не стал, фоток только подзалил. Итак… январь далекого 2009 года…
WoGo. Минус семь лет
«Красота — это великая сила! А значит, равна
немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…»
Semiurg ©
С покупкой УАЗа меня взяла в оборот какая то внедорожная суета — задрать кузов и подвеску, обуть мегатапки, силовые бампера, шноркели, лебедки, багажники, люстры, хайджеки…Но мне повезло, получив груз в транспортной компании и вскрыв упаковку я получил не только комплект для бодилифта буханки, но и озарение. На кой ляд охотничьей машине лифты, мегатапки, шноркели? Основная охота зимой, зимы у нас не самые тропические и потому любые болота/грязи перемерзают наглухо. Комплектик правда впечатлил, увесистый такой и вроде даже продумано все.
Комплект для бодилифта буханки
Ты мне тут сваркой прихвати, а я домой
приеду, намертво проволокой примотаю…
Народный фольклор ©
Победа над «троением» дала ощутимый прирост к мощности и скорости, УАЗ не просто поехал — полетел! И вот идя на бреющем полете, видимо на радостях -УАЗе сделал так — БЗДЫНЪ! И сию же минуту, под громкое БуБуБуБу, загорелся «Джеки Чан» (Check Engine). Дефектовка показала — лопнула труба системы выпуска отработавших газов, сразу за нейтрализатором выхлопа — это был бздынЪ и бубубубу. Отломилась одна из шпилек крепления приемной трубы к выпускному коллектору, вокруг второй же шпильки весь этот металлолом начал активно вращаться, периодически цепляя кардан переднего моста. «Джеки Чан» же загорелся при расстыковке лямбда-зонда со штекером ЭБУ (спасибо производителям за то, что не сделали это соединение на защелке — оборвало бы). Надо было срочно фиксить это безобразие, и как вы догадываетесь под рукой ничего годного не оказалось. Немного насторожили удивленные лица попутчиков, узнавших, что в ЗИПе отсутствует бухта проволоки. Положение спас кусок провода, еще при Царе Горохе упавший со столба и подобранный нами на обочине. Читать далее
Предыстория
Корнями эта история уходит в тот день, когда у меня в руках, при сборке двигателя после капремонта, в труху начала рассыпаться «коса» проводов электронного блока управления (далее ЭБУ) двигателем. Двигатель у меня, относительно, простенький и хороший — УМЗ 4213 (Евро 2), контроллер — «МИКАС-7.2».
Такие вот мозги, кстати говоря менянные, ибо УАЗе мой 2007 г.в.
Так вот, рассыпающийся в труху жгут проводов не оставил мне выбора, и пришлось купить новый. Подключение датчиков и форсунок проблем не составило, все было подключено точно так же, как и до разборки двигателя, в помощь была куча фоток сделанная во время демонтажа старой «косы» (благодаря отвратительнейшей памяти развился скилл по пошаговому фотографированию разборок любых девайсов). Подтверждением же правильной сборки и подключения был запуск двигателя с первого раза. И вот, спустя 2500 км…
Сделанное правильно — красиво. Если сделанное
тебе не нравится — то и работать оно будет хреново.
Semiurg (c)
Предисловие (признание)
На заре туманной юности я посещал радиотехнический кружок, при станции юных техников. Было это так давно…фамилию преподавателя вспоминаю с трудом, а лицо стерлось из памяти. Весь мои опыт уместился в спичечном коробочке детекторного радиоприемника и лабораторного блока питания, у которого постоянно сгорали транзисторы при малейшем КЗ. К своему стыду, мной не был осилен скилл травления плат, и все мои дальнейшие потуги оставались либо на монтажной плате, либо перекочевывали на кусок толстого картона с дорожками нарезанными из жести. Этажом выше пару раз сходил на КВ связь, но до сих пор помню как там быстро отбили желание морзянкой. Хотя если по честному, то ни один из этих двух кружков особого желания посещать не было, наверное ходил за компанию, не помню ))) Короче, как бы там ни было, в итоге команда zabtech.ru пополнилась самой радиолюбительско-радиотехнической неграмотной единицей — мной. Читать далее